此前，我国的汽车消费以及流通其实是受到非常多限制的。比如二手车在两省之间流转时会因为排放问题而出现停滞；在北上广深这些超一线城市中，即使是买新车也会受到限购的困扰；而其他细枝末节的规定也让广大消费者摸不着头脑。

基于现在越发低迷的消费市场，国家发改委在最近明确了《关于恢复和扩大消费措施》的通知。其中指出了稳定大宗消费、优化汽车购买使用管理以及扩大新能源汽车消费这三项。

综合来看，这次的调整对于广大汽车消费者来说是一个利好事件。首先，二手车限迁的进一步取消有利于各省市之间车辆的流转。

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比如一个JDM粉丝在广东看好了一台90年代末的六代本田思域，随着限迁政策的取消，新任车主可以很容易地将车带回自己的所在地上户。而在以前，不能迁出的车辆就必须让买家在当地办理暂住证，之后才能成功过户。限迁政策的进一步优化不仅方便了交易，同时还消除了很多灰色空间。

而对于限购这二字，已经被限制消费者对它简直深恶痛绝，而没有被限制的消费者也总是惶惶不可终日。对此，通知里明确指出未限购的城市不得出台限购规定，而已经限购的城市也会逐步进行优化。这一点的提出，显然可以刺激整个汽车市场的消费。

另外，通知中还明确指出了不得对非本地生产的汽车实施歧视性政策。现在看来，这项规定几乎就是在针对上海市和特斯拉了。

记得在2021年，上海市针对绿牌的发放有了新的规定，其中不仅对车辆的价格和续航进行了框定，甚至还把车辆的尺寸也加入其中。这样一来，当时以五菱宏光MINI EV为首的33款新车在上海几乎陷入绝境。

那么上海为什么会出现这样离谱的规定呢？大家别忘了，上海的蓝牌拍卖价格一度高达10万块，而彼时的五菱宏光MINI EV最便宜的版本才不到3万块，而且还能得到一块免费的绿牌。这样一来，大量的廉价电动车涌入市场，对路权和当时的政策产生了相悖的地方。

新政策出台之后，有这类苗头的地方就可以歇着了。政府总会保护市场进行健康的运行。

除此之外，新规还对促进汽车金融服务和扩建停车场设施等项目进行了强调。不过像这些老生常谈的话题，我们只能表示“相信领导的安排”。

再转到新能源车这边，通知中也有更多的优化项目。其中，充电桩的合理铺设与安装早在之前就已经提过很多次了。从目前的使用体验来看，充电桩的铺设速度已经越来越快，使用也确实是越来越方便了。

虽然现在国家对于充电桩的建设正处于如火如荼的状态，但随着夏季用电高峰的到来，以及充电桩服务商变化不断的经营策略，电动车在公共充电桩进行补能的操作却越来越贵了。而这件事同样是无家用充电桩用户以及网约车用户的痛点，希望有关部门也能针对这样的现象，对现有的充电设施与机构加以改进。

除了充电设施之外，各家车企都在布局的换电模式，这次同样在发改委的通知里出现了。相信在国家大力鼓励建设之后，“无电可换”、“换电排队”等问题可以迎来改善，进而方便广大换电用户的用车需求。

在如今政策逐步放开，车企让利于用户以及地方政策的刺激下，汽车消费将可能在8月迎来一个不寻常的新高潮。未来，政策方面将继续致力于满足更多元化、更个性的消费需求，从而推动相关产业的高质量发展。

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