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集运运价连续三周走跌，预估市场见底要推迟到第三季度。

根据上海航交所5月12日发布的最新数据，SCFI指数上周下跌14.88点至983.41点，跌幅从之前一周的0.14%再度扩大至1.49%，主要远洋航线除了远东到地中海线小幅上涨，其余三大航线都走跌，其中美西线跌幅最深。

上周，远东到美西线每FEU运价下跌68美元至1385美元，跌幅4.68%；远东到美东线每FEU运价下跌15美元至2381美元，跌幅从之前一周的0.91%进一步收窄至0.63%。欧洲线运价也连跌三周，每TEU运价下跌5美元至870美元，跌幅收窄到0.57%；而远东到地中海线每TEU运价续涨8美元至1624美元，涨幅0.5%。区域航线南非每TEU运价下跌107美元至1350美元，跌幅超过7%。

业界人士指出，美国线需求持续疲弱，集运公司势必将持续调控舱位稳定运价，静待第三季度景气复苏。另外，集运公司北美线长约价已大致商定，签约数字都高于现货运价价，代表市场普遍看好下半年货量会复苏，今年第三季度旺季依旧可期。

Alphaliner的统计数据显示，截至今年4月24日，全球集装箱船闲置运力约为117万TEU，占现有船队比例4.4%，集运公司持续依据市场需求进行航线最佳配置。

三大变数持续影响集装箱船市场未来走势，首先俄乌战争变化，这依旧是牵动集装箱船需求的最大变数；其次，IMO碳排放新规生效，何时开始加收碳税等成为冲击市场供需重要关键，政策推动势必加速老旧船舶退出市场；第三，美国零售商库存调整进度及中国经济复苏速度会不会加快，会不会推出各项振兴经济方案。

目前，美国零售协会仍预计4月起进口货量会维持每月个位数增长幅度，直到8月。旺季货量应该会与2019年同期持平，但美国经济动能仍偏弱，后续旺季货量对推升运价上升力道也相对有限。

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