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郑西铁路（中国郑西高铁概况）

(资料图)

郑西客运专线，又称郑西高铁（郑州－西安高速铁路），是中长期铁路网规划（2008年调整）、国家高速铁路网“四纵四横”之其中一横——“徐兰客运专线”的中段，是徐兰客运专线最先开工、最先建成通车的一段，是世界上首条修建在大面积湿陷性黄土地区的高速铁路。[2]郑西客运专线于2005年9月25日正式开工，2009年6月28日全线铺通，2010年2月6日正式投入商业运营，是中国中西部地区第一条投入运营的时速350公里的高铁。

郑西客运专线全长505公里，设计时速350公里，初期运营速度300公里/小时。西安北站到郑州站正线全长456.6km，西安站到郑州站正线全长458.2km，另由西安北站向西延伸至陇海线咸阳西站，线路长27.879km。

郑西客运专线东起郑州枢纽，向西经过洛阳市、三门峡市及渭南市，西至西安枢纽。全线设郑州东站、郑州西站、巩义南站、洛阳龙门站、渑池南站、三门峡南站、灵宝西站、华山北站、渭南北站、西安北站共10个客运车站，西安北站与郑州东站分别于2011年1月11日和2012年9月28日投入运营。

价值意义

郑西客运专线的通车运营，使得郑州至西安列车直达最短时间由6个多小时缩短至2小时以内。郑西高铁建设中研制并应用了CTCS-3列车运行控制系统（简称C3系统），确保了时速300公里高速动车组列车的快速、安全、平稳运行。郑西高铁接触网关键设备的设计、制造、安装、调试均具有自主知识产权，对进一步完善中国高速铁路自主创新体系具有重大意义。[3]

郑西客运专线是世界上第一条在湿陷性黄土地区修建的时速350公里的高速铁路项目，在此之前，国内外湿陷性黄土地区修建高速铁路的基础理论和工程实践完全空白，能否攻克这一世界性难题是关系到中国在广大黄土地区成功修建高速铁路的关键性技术问题，对中国成功建设高速铁路网至关重要。

备设设施

徐兰高速铁路使用的车型为CRH2，CRH2C，CRH2A、CRH2G、CRH3，CRH5G，CRH380B、CRH380AL。

2010年2月6日，记者从南车青岛四方机车车辆股份有限公司获悉，由该公司自主研造的时速350公里CRH2型高速动车组，今日正式装备郑州至西安高速铁路并投入运营。

2016年4月1日，一列身披“黄金甲”特殊动车组缓缓停靠在郑州动车段郑州东动车所停车场，它就是即将参与徐兰高铁郑徐段联调联试的CRH380AJ-0202次动车组，被誉为高铁“黄医生”。

2016年8月5日，CRH380B型动车组是目前世界上商业运营速度最快的高速动车组，最高运行速度可达每小时380公里，将服务于9月份徐兰高铁郑徐段开通后西安局加开的各次高铁列车。图为CRH380B型动车组驶入西安动车段检修库。

2017年3月21日，随着新型CRH380AJ0203动车组驶上兰州西车站高速场，徐兰高铁宝兰段联调联试在明媚春光里拉开战幕。同日，兰州铁路局在天水指挥部召开誓师大会，全力投入联调联试。

运行系统

徐兰高速铁路采用CTCS-2级列车运行控制系统。另外，为有效应对客流出行高峰，兰州铁路局还将根据实际情况加开兰州西站至郑州东站G4286/5次动车组列车1对，满足旅客出行需求。

关键词： 客运专线